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吉利推出了领克03+ 长安品牌的性能车还会远吗?
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吉利推出了领克03+ 长安品牌的性能车还会远吗?

2019年06月13日 09:54
作者:邵帅

[亚博体育vip头条-原创]  时下的汽车行业,最为热门关键词应该是“新能源”了吧。但在当下这个节能减排为主题的汽车消费市场里,偏有一部分品牌反其道而行之,大举“性能车”的旗帜,推出了一款2.0T+8AT+AWD组合的车型,这就是5.9秒破百的领克03+车型。回顾中国品牌的造车经历,大都经历了设计模仿、技术引进、合资生产再到自主创新的步骤,而时至今日,汽车厂家不仅要面对家用车型产能过剩的局面,还要考虑消费者已对普通车型产生了审美疲劳和怠倦感的实际事实。那么,发展性能车这条路,能否成为中国品牌车企发展的创新点呢?本文我们不妨来看看长安汽车。

1、长安需要性能车吗?

①经典车型销售高峰逝去 长安需要新车型拯救自己

在过去的几年间,国内多家车企品牌相继呈现销量阶梯式增长的良好局面。也就是在这几年间,像吉利长城、长安、比亚迪等车企陆续推出多款爆款销量的车型。中国品牌生产的车型在经过长期积累之后,在外观设计、内饰材质等方面完全不输合资品牌,而基于经济全球化所带来的优势,中国品牌车型在动力组合方面也逐渐与合资品牌看齐。外形美观、内饰高档、配置丰富且动力充沛耐用的中国品牌车型逐渐打开了销路。销量的提升,也为车企提供了不错的回报。

但汽车行业竞争之激烈有目共睹,想要“一招鲜,吃遍天”显然不可能。随着近年来的汽车消费逐渐下行,诸如长安汽车等靠着经典款车型进行小改款,继而推出再售的做法已经不被市场认可。而随大流式的生产溜背车型来挽救销量,看上去也并不奏效。而这也正好是长安汽车目前的痛点。随着CS75CS35逸动等经典车型销售高峰的离去,长安必须要发展新的车型方向来拯救自己。

②性能车发展站在历史的路口,长安能否借此发力?

“站在风口上,猪都能飞起来。”这句经典的话,曾满足了无数创业者对于未来成功的憧憬。这句话当然没有错,但你不知道的是,“风口”什么时候到来?如果将当下的新能源方向定位为风口,其实并不准确。随着节能补贴的逐步退坡,很多新能源车企相继倒下。而在市场竞争已然呈现出激烈状态的新能源市场,长安相继推出了以逸动车型为蓝本的逸动EV460、逸动ET、逸动PHEV等。但在搭载高功率版本发动机的性能车领域,长安似乎还是一片空白。

不可否认的是,对于一个汽车品牌而言,在经历了以销量换市场的阶段之后,打造独具品牌属性的个性化车型,随之引领普通版车型销量提升的做法,将成为解决车企销售困局的一项良策。而时下的中国汽车消费市场,在结束了中庸设计的三厢车时代之后,又陷入了新能源车的红海之争。而值此之机,推出尚未达到激烈竞争阶段的高性能车型,以差异化手段打破市场桎梏,则有望成为长安逆转的新契机。

2、长安为何早不出性能车?

首先,如同大部分中国品牌车企一样,走的都是从合资生产再到自主品牌打造的路子。对于早期的中国品牌车企而言,技术缺失、设计落后、产品竞争力短缺等问题严制约了车企发展。从长安汽车早期的经历可见,在先后经历了与日本铃木福特汽车、日本马自达等多家海外车企合作之后,于2000年起建立南京长安汽车有限公司、河北长安汽车有限公司以及长安汽车北京公司等,逐步打造独有的生产、营销体系。此外,前期与日本铃木、马自达以及福特汽车的合资经营中,长安必然积累了一定的技术资本,并同时建立起自有的技术团队。

另从产品方面而言,基于合资经营的优势,长安得以建立起相关的生产体系和销售渠道。同时,品牌影响力的打造也离不开合资品牌车型的贡献。毕竟在那个时代,受制于国产品牌客观因素的制约,消费者还是更为认可合资品牌。而从历史发展来看,当年长安铃木旗下奥拓雨燕等车型的热销,也一度证明了长安选择小型车发展之路的正确性。同时,长安福特打造的福克斯蒙迪欧蒙迪欧-致胜等车型同样涵盖了紧凑级和中级车市场,而当年蒙迪欧-致胜车型的热销,则同样为长安带来了销量和品牌影响的双丰收。因此,对于早期的中国品牌车企而言,受制于客观条件影响,“销量为主、盈利先行”成为了活下去的必经之路。

其次,从消费者层面来说,在刚刚经历了改革开放初期的中国人民,开始规划“小康生活”的美好目标。满足日常吃、穿、住、用已然是最为紧要的事情,而汽车这一类的大件消费,还尚未走进人们的生活。但随着国民经济和生活水平的不断提升,满足日常家用以及符合国人审美的三厢车开始走俏。同时,小排量、低价位的经济性小车也是当红车型之一。因此,这一阶段的汽车消费,依然处于满足代步出行甚至身份需求的目的。汽车消费群体也并未集中在普通民众身上。对于车企而言,打造符合时下需求的车型,才是正确的选择。而偏于个性化的车型,并不能走进彼时有购买需求的消费群体当中。换句话说,也就是国人的消费水平彼时还没有达到购买性能车的阶段。

3、长安最有可能出哪款性能车?

对于长安而言,其实怀有一颗打造性能车的心。在2017上海车展上,基于逸动XT车型打造的逸动R正式亮相。虽然这款车型并未实现量产,但这表明长安也曾往这个方向进行尝试。回顾来看,逸动R的外观延续了XT车型的设计基础,融入了红黑色的车身套件,搭配双五辐式黑化轮圈的设计,呈现出强烈的运动化色彩。而在尾部的设计方面,大尺寸的黑色扩散器以及双边共两出的排气布局,正好符合人们对于性能车型的外观需求。

性能车的需求之一就是轮胎和刹车系统。在上海车展亮相的逸动R匹配规格为225/40 ZR18的轮胎,展车装配倍耐力P ZERO高性能轮胎。此外,这款外观十分霸气的车型搭载的是一台2.0TGDI高功率版发动机,传动方面匹配的是6AT变速箱。而在悬架系统方面,则依然是逸动车主们熟悉的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

由此可见,长安当年对于旗下逸动车型其实抱有一定的期望。其以畅销量产车型为基础,打造运动化版本或是高性能版的计划,随着后来的客观原因而未能实现。正如前面所说,长安有一颗打造性能车的心,但真正将性能车型落地,除了外观上的设计,对于发动机、传动系统、行走系统等技术方面的积累,依然是长安避不开的话题。而基于量产版车型打造的性能车,则不是简单的“移花接木”可以实现的。

总结:

对于任何一家汽车厂家而言,打造性能车绝不可能是为了销量。但作为一家具有历史底蕴的车企,性能车的地位是必须要保证的。其关键点在于,一款好的性能车可以起到良好的广告效应,并产生出强有力的品牌影响力。同时,性能车型的出现将起到标杆作用,提升普通版车型的销量。此外,性能车型还将为汽车消费后市场的繁荣与发展奠定基础。在当前国内汽车消费下行、新能源车型补贴退坡的趋势下,以适当时机推出性能车型填补市场空白,有望成为长安汽车等一众中国品牌企业的新突破口。(部分图片来源网络)